X6

El BMW X6 M también recibe un lavado de cara estético

Ayer mismo de madrugada os anunciábamos la presentación del nuevo BMW X6. El super SUV de BMW - que ellos denominan SAV, Sports Activity Vehicle – ha recibido un lavado de cara bastante ligero que constribuye a modernizar su imagen, a actualizarla. Con las primeras imágenes también supimos del lanzamiento del BMW X6 M50d, amparado bajo el paraguas de BMW Motorsport. Tres turbos, diésel, tracción total y 381 CV de potencia. ¿Traición al purismo? Más bien evolución de mercado.

Es un vehículo casi tan rápido como el BMW X6 M, pero con un consumo de sólo 7,7 l/100 km. Es precisamente el BMW X6 M - el verdadero BMW Motorsport de la gama X6, el M50d pertence a M Performance Vehicles – el que recibe ahora un lavado de cara, coincidente con la actualización del resto de la gama. El frontal gana unas nuevas ópticas y la zaga hace lo propio, pero realmente el resto de la carrocería y los paragolpes permanecen sin variación alguna en su diseño Motorsport.

En el habitáculo tampoco hay cambios de importancia, simplemente se añade alguna opción adicional en cuanto a tapizados. La instrumentación específica y detalles como el ribeteado rojo y azul en asientos y volante siguen estando presentes. El motor tampoco varía, sigue siendo un 4.4 V8 sobrealimentado por dos turbos, generando unos inmensos 555 CV y un par motor de nada menos que 680 Nm, disponibles desde las 1.500 a las 5.650 rpm, un gigantesco margen de utilización.

Acelera de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos y está limitado a 250 km/h, consumiendo una media de 13,9 l/100 km. En este caso, elBMW X6 M50d me parece una alternativa bastante lógica: consume 6,2 l/100 km menos – leedlo de nuevo – y sólo cede siete décimas en el 0 a 100 km/h, además de superar el par motor del V8 en 80 Nm… y tener un precio más de 20.000€ inferior. No es tan exclusivo, pero para un uso más habitual sin perder prestaciones me quedo con el diésel de triple turbo.

Mira la galería completa de fotografías en Diariomotor

Fuente: WCF

*****

El AUTOR de este articulo es : El BMW X6 M también recibe un lavado de cara estético

de diariomotor.com de Sergio Álvarez

*****

Si te ha gustado lo mejor que debes hacer es ir a su blog/pagina. **** En mi blog no puedes dejar comentarios, pero si en el del autor. ***** HA ENTRADO EN el BLOG/ARCHIVO de VRedondoF. Soy un EMPRESARIO JUBILADO que me limito al ARCHIVO de lo que me voy encontrando "EN LA NUBE" y me parece interesante. Lo intento hacer de una forma ordenada/organizada mediante los blogs gratuitos de Blogger. Utilizo el sistema COPIAR/PEGAR, luego lo archivo. ( Solo lo INTERESANTE según mi criterio). Tengo una serie de familiares/ amigos/ conocidos (yo le llamo "LA PEÑA") que me animan a que se los archive para leerlo ellos después. Los artículos que COPIO Y PEGO EN MI ARCHIVO o RECOPILACIÓN (cada uno que le llame como quiera) , contienen opiniones con las que yo puedo o no, estar de acuerdo. ***** Cuando incorporo MI OPINION, la identifico CLARAMENTE, con la unica pretension de DIFERENCIARLA del articulo original. ***** Mi correo electronico es vredondof(arroba)gmail.com por si quieres que publique algo o hacer algun comentario.

Modificaciones selectivas: BMW X6

Con modificaciones realizadas principalmente en diseño y en equipamiento, el fabricante alemán BMW ha presentado el nuevo X6, un Sports Activity Coupé -todoterreno con línea tipo cupé- del que se han vendido más de 150.000 unidades desde su lanzamiento en 2008. Disponible desde la próxima primavera, la gama X6 ofrecerá una versión dentro de la nueva línea de producto BMW M Performance, cuya principal característica es su motor de gasóleo con triple turbocompresor.

Un total de dos motores de gasolina y otros tantos de gasóleo con tecnología BMW TwinPower Turbo componen la oferta de mecánicas para el BMW X6, destacando en todos ellos su alto nivel de eficiencia. Entre los primeros, el V8 del X6 xDrive50i entrega 407 CV de potencia, mientras que el seis cilindros en línea del X6 xDrive35i desarrolla 306 CV.

Las mecánicas de gasóleo de seis cilindros en línea son las de las versiones xDrive40d y xDrive30d, con 306 CV y 245 CV de potencia, respectivamente. Ambos ofrecen no sólo una deportiva entrega de potencia sino además cifras de consumo medio -conforme al ciclo de medición europeo- de 7,5 litros cada 100 kilómetros para el primero y de 7,4 litros para el segundo.

No podía faltar la mano de la filial -aún más- deportiva M, que añade un motor de gasolina de 555 CV en forma de X6 M y otro de gasóleo -X6 M50d BMW M Performance- con turbocompresor triple que ofrece 381 CV de potencia y un par motor máximo de 740 Nm, consumiendo de promedio 7,7 l/100 km.

Igual que los M montan tren de rodaje, tecnología de suspensiones y propiedades aerodinámicas exclusivas, el motor pequeño de gasóleo podrá equiparse con tecnología BMW BluePerformance, que añade el sistema AdBlue con inyección de urea y almacenador catalítico NOx que elimina el dióxido de azufre y el óxido de nitrógeno. De esta forma, el modelo cumplirá con los requisitos de emisiones fijados por el estándar EU6, obligatorio a partir de 2014.

En cuanto a los cambios de diseño, en el frontal los faros antiniebla están situados ahora encima de las tomas de aire y sus contornos están acabados en mate. Las barras de la parrilla doble riñón forman un ángulo a la altura de los faros, creando una línea horizontal a todo lo ancho; en la zaga sus elementos forman una disposición armónica que refuerza la anchura y línea deportiva delX6.

Para la carrocería existen un total de 10 colores, dos de ellos no metálicos; las llantas de aleación de serie son de 19″. En el interior, los cuatro asientos del modelo son de cuero, que ahora también se puede elegir en tono Vermilion Rot.

Nos saltamos el amplio equipamiento de serie, y pasamos a citar algunas de las opciones, que incluyen llantas de 20″, butaca trasera de tres asientos, faros de ledes adaptativos -de serie en el X6 M- o un capó abombado que resalta su poderío.

También el nuevo BMW X6 dispondrá de todas las ya conocidas opciones de conectividad y ayuda a la conducción, como son el sistema de entretenimiento trasero, el reconocimiento de señales de tráfico o la alerta por cambio de carril, por ejemplo.

*****

El AUTOR de este articulo es :

Modificaciones selectivas: BMW X6

de Top-Motor de HdC

*****

BMW X6: lavado de cara y nueva versión M50d, turbodiésel de 381 CV

BMW acaba de suministrarnos información sobre el nuevo BMW X6. El SUV deportivo de los bávaros recibe un lavado de cara relativamente ligero – una mera puesta al día – centrándose las novedades más importantes en la gama de motores, que estrena un poderosísimo turbodiésel de 381 CV… con tres turbocompresores. En primer lugar, hablemos del BMW X6. El crossover ha vendido nada menos que 150.000 unidades desde que fue lanzado al mercado, superando ampliamente las expectativas de BMW y garantizando su continuidad.

El BMW X6 presenta un frontal rediseñado. Las ópticas son unos de los elementos que más cambian, son algo más angulosas y los “angel eyes” dejan de ser redondos y adoptan una forma cuadriculada. El paragolpes también ha sido rediseñado y da aspecto de coche más alto. El juego estilístico de los faros antiniebla me parece de lo más acertado. En la zaga apenas cambian las ópticas, que pasan a ser 100% LED. También se pueden disfrutar de nuevos colores como el Marrakech Brown metalizado.

Las llantas de serie son en todos los casos de 19 pulgadas, una medida de lo más generosa. A nivel de habitáculo hay pocos cambios con respecto al modelo saliente, el cuero Nevada es de serie y se puede encargar en color rojo por primera vez. Se puede pedir un BMW X6 con pack M Sport Edition, aunque de momento sólo el Alemania. Lleva inserciones de aluminio, volante deportivo forrado en Alcantara, pedalería y vanos en aluminio, así como asientos deportivos.

La gama estándar de motores – todos ellos TwinPower Turbo – no sufre cambio alguno en prestaciones o consumos. La gama turbodiésel está compuesta por dos 3.0 de seis cilindros en línea: el X6 xDrive30d tiene 245 CV y consume 7,3 l/100 km, el X6 xDrive40d tiene 306 CV y consume 7,4 l/100 km. En gasolina el X6 xDrive35i – 3.0 L6 - retiene sus 306 CV y el X6 xDrive50i con motor 4.4 V8 turboalimentado mantiene su potencia de 407 CV. Todos van acoplados a una caja automática de ocho relaciones.

BMW X6 M50d, 381 CV y tres turbos

El BMW X6 M50d es junto al X5 M50d y el BMW Serie 5 M550d el primer vehículo de una familia llamada M Performance Automobiles, no llegan a ser BMW Motorsport con todo lo que implica pero tienen unas prestaciones y una dinámica superior a sus hermanos de gama. Más o menos como los BMW Performance, pero con motorizaciones específicas y directos desde la fábrica. Lo más destacable del BMW X6 M50d es un motor turbodiésel de 3.0 litros y seis cilindros en línea, acoplado a tres turbocompresores.

BMW no ha detallado aún el sistema de funcionamiento, pero según he leído, hay dos turbocompresores de menor tamaño y un gran turbo que aplica toda su fuerza cuando se le exige más potencia al coche. De esta manera se eliminaría el lag y se tendría fuerza hasta prácticamente el corte de encendido. El motor también cuenta con una nueva bomba de inyección common-rail, con una presión de hasta 2.200 bares. El resultado es 381 CV y un gigantesco par máximo de740 Nm a sólamente 2.000 rpm.

Acelera de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos y su consumo medio es de sólo 7,7 l/100 km, algo magnífico para un vehículo que excede las dos toneladas ampliamente. Por supuesto, el sistema xDrive de tracción total es de serie. La caja de cambios es una automática de ocho relaciones con modos deportivos y que permite el uso de sistemas Stop&Start para reducir consumos urbanos. El setup de suspensiones es más deportivo y el sistema Adaptive Drive ajusta en todo momento la dureza de los amortiguadores.

Si somos muy ahorradores tenemos un modo Eco Pro que maximiza la eficiencia, pero con un vehículo así a muchos les va a pesar el pie derecho. En cuanto a su aspecto, además de los emblemas, distinguiremos que se trata de unBMW X6 M50d por un kit de carrocería deportivo, llantas de 20 pulgadas específicas o unos asientos deportivos tapizados en Alcantara. Su precio es de 85.800€ en Alemania, por lo que en España será ligeramente más caro, pero no debería superar los 90.000€.

Mira la galería completa de fotografías en Diariomotor

Fuente: BMW

*****

El AUTOR de este articulo es : -

BMW X6: lavado de cara y nueva versión M50d, turbodiésel de 381 CV

de diariomotor.com de Sergio Álvarez

*****

El BMW X6 M50d hará el 0-100 en menos de 5 segundos y gastará 6,3 l/100 km

Seguimos calentando motores con uno de los lanzamientos más interesantes de 2012. Hablamos del BMW X6 M50d, el primer vehículo diésel lanzado bajo el paraguas de BMW Motorsport.

No hablaré hoy de herejías porque esto no es un artículo de opinión, hablaré del lanzamiento del segundo diésel más potente del mercado, que vivirá bajo el capó del BMW X6.
El teáser de BMW ya lo dejaba claro, y parece que ha habido más información técnica filtrada al respecto.

El motor es un seis cilindros en línea de 3.0 litros, masajeado por tres turbocompresores. La potencia final parecen ser 381 CV y el par máximo alcanzará unos brutales 740 Nm. El diésel más potente del mercado es el brutal 6.0 V12 TDI del Audi Q7, que desarrolla 500 CV y 1.000 Nm de par motor, más que algunos camiones, y no tan ligeros.

El Audi acelera de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos, pero el BMW X6 M50d lo hará sólo en 4,9 segundos, si es que las cifras filtradas son correctas. Esto es con respecto a la versión M50d de tracción trasera, porque habrá una versión M550dX con tracción integral que completará la marca prestacional en sólo 4,7 segundos.
Lo mejor de todo es que parece que los consumos se van a mantener muy a raya, incluso con un peso de dos toneladas y unas gigantescas llantas de 20 pulgadas.

La versión con tracción total superará los 1.200 km de autonomía gracias a un consumo medio de sólo 6,3 l/100 km y unas emisiones de dióxido de carbono de sólo 165 g/km.

La introducción del fantástico motor FH81 tendrá lugar en este BMW X6, que será presentado al público en el Salón de Ginebra y será de venta exclusiva en Europa. La producción y ventas comenzarán en abril de 2012.

Fuente: autoblog.nl

*****

El AUTOR de este articulo es : -

El BMW X6 M50d hará el 0-100 en menos de 5 segundos y gastará 6,3 l/100 km

de diariomotor.com de Sergio Álvarez

*****

G-Power BMW X6 M Typhoon, 725 CV y más de 300 km/h: exceso a todos los niveles

Estamos acostumbrados a los excesos de G-Power. Este preparador alemán se ha ganado una fama bastante merecida en cuanto a preparaciones de motor para BMW, llegando a batir en varias ocasiones el récord de berlina más rápida del mundo. De hecho, su BMW M5 Hurricane RS tiene 750 CV de potencia y una velocidad punta superior a los 370 km/h. En esta ocasión nos presentan al G-Power BMW X6 M Typhoon – ¡menudo nombre! -, basado en el super-SUV de BMW Motorsport.

Para empezar con los excesos, un completo kit de carrocería en el que prácticamente nada mantiene su estado de serie: tomas de aire por todas partes, faldones y paragolpes agresivos, recargados. Dos gigantescas salidas de escape traseras, en posición central, que podrían tragarse la cabeza de una persona. Capó de fibra de carbono, spoiler trasero, difusor… y pasos de rueda engordados. Todos estos elementos se aderezan con unas llantas Silverstone RS de 23 pulgadas, con neumáticos de medida 315/25 ZR23.

Los excesos comienzan fuerte, y ya vemos por qué es un coche con una imagen tan radical en su conjunto. Las llantas de 23 pulgadas se ven enormes incluso en una carrocería tan voluminosa. Los neumáticos cuestan más de 500€ la pieza. Por si no fuera suficiente, G-Power ha rebajado en 30 mm la suspensión, que es ajustable de manera independiente. Otra modificación interesante son enormes discos de freno cerámicos delanteros, con nada menos que 392 mm de diámetro.

Están abrazados por pinzas de seis pistones. Los discos traseros no se quedan cortos: aunque miden “sólo” 380 mm, montan pinzas de cuatro pistones. En ambos ejes son ventilados y perforados. ¿Por qué tanta modificación? Porque bajo el capó habita una bestia sediente y furiosa que lo único que desea es quemar rueda y dejarte sin carnet en poco más de cinco segundos. El 4.4 V8 doblemente turboalimentado entrega 555 CV de serie, pero G-Power le ha sacado 170 CV adicionales.

No lo ha conseguido mediante sus habituales kits de doble compresor, sino mediante una extensiva reforma que ha dejado intactos los turbos, sorprendentemente. Las mejoras afectan a la admisión, un nuevo escape con catalizadores deportivos y retoques a la electrónica. Se ha actualizado toda la fontanería entre los turbos y el motor, con lo que incluso mejora la respuesta. El resultado son 725 CV de potencia a 6.000 rpm y un par máximo de 890 Nm a sólo 1.500 Nm, capaz de mover montañas.

Con semejante artillería y una caja de cambios reforzada, el G-Power BMW X6 M Typhoon acelera de 0 a 100 km/h en sólo 4,2 segundos y su velocidad punta supera los 300 km/h. Para terminar, el habitáculo se puede personalizar a capricho, desde asientos a volante o molduras. En cuanto a precios, sólo la preparación de motor son 13.526€. La suspensión deportiva son 3.029€. Los nuevos frenos suman en ambos ejes un escalofriante coste adicional de 26.238,65€.

El kit aerodinámico completo con capó de fibra de carbono retirará 19.226,55€ de nuestra cuenta y el juego de llantas con neumáticos cuesta 8.865,55€. Y todo esto, sin ponernos a tocar el habitáculo. Como nota final, comentar que ya habíamos hablado del BMW X6 M Typhoon de G-Power, pero la novedad se centra en el brutal kit de carrocería, antes mucho más moderado. En cualquier caso, es un buen motivo para volver a hablaros de una de las preparaciones más radicales del mercado.

Mira la galería completa de fotografías en Diariomotor

Fuente: G-Power

*****

El AUTOR de este articulo es :

G-Power BMW X6 M Typhoon, 725 CV y más de 300 km/h: exceso a todos los niveles

de diariomotor.com de Sergio Álvarez

*****

Prejubiliación para el ActiveHybrid X6: ¿BMW da un paso atrás?

Desde luego no se trata de una noticia que vaya a conmocionar al mercado, pero sin duda posee un trasfondo digno de ser analizado. El ActiveHybrid X6 se presentaba como un vehículo híbrido de 486 CV, por lo que el termino ecológico que suele englobar a estos modelos, desaparecía. Con esta primera muerte prematura, puede que asistamos a una revisión por parte de BMW de lo que para ellos significa un vehículo híbrido.

El BMW X6 M tan solo era 7000 € más caro que el ActiveHybrid X6

Por mucho que desde BMW se empeñaran en mostrar sus modelos ActiveHybrid, tanto la serie 7, como el X6, como modelos eficientes, ecológicos, etc. Nunca terminó de cuajar la filosofía de este tipo de modelos marginales, en BMW concebian estos híbridos como una solución de consumo para conservar las altas prestaciones. Pero el público de los vehículos de los 400 a 500 CV poco o nada se interesan por una reducción del consumo, añadiendo además, un suplemento de elementos, tecnología y peso difícil de amortizar.

Presentado en Junio de 2010 con un precio de 118.000 €, este BMW X6 ActiveHybrid entraba por derecho propio en la liga de los grandes SUV’s de altas prestaciones, ya que por potencia y precio se alejaba, y mucho, de las demás opciones híbridas ofrecidas. El modelo híbrido más cercano consisitía en el Porsche Cayenne S Hybrid con 379 CV y un precio de 88.526 €, lo que suponía una diferencia de casi 30.000 €.

Además, dentro de la propia gama, el BMW X6 encontraba a sus dos peores rivales, por un lado la versión Xdrive 5.0i contaba con el mismo motor V8, similares prestaciones y una rebaja del precio de 31.000 €, lo que obligaba al conductor de la versión híbrida a realizar alrededor de 380.000 km para poder amortizarla. Después, sería presentada la versión X6 M con 555 CV y ofreciendo verdaderas prestaciones firmadas por el departamento Motorsport, añadiendo solo 7.000 € más a la factura previa del ActiveHybrid.

¿Fallo de estrategia o cambio de filosofia?

Sin duda, queda claro por la brevedad de la vida de este modelo, que BMW no se lo ha pensado dos veces antes de tomar esta decisión, es más, desde BMW ni si quiera se aventuran en ofrecer las ventas de este modelo hasta el día de hoy. Queda claro por lo tanto, que este modelo, de un modo u otro, ha sufrido un fallo de ubicación en la gama por lo menos, aunque un servidor se aventuraría a más. En mi parecer la idea de BMW respecto a su gama de híbridos de altas prestaciones está equivocada, más si cabe teniendo en cuenta los avances que están mostrando las tecnologías en los últimos motores de gasolina.

La concepción de un modelo híbrido debe suponer y abanderar una reducción del consumo notable respecto a sus hermanos de gama. Por otro lado, su precio debe ser competitivo y no suponer un plus por tener las últimas innovaciones en tecnología motriz. En resumen, la vida de este ActiveHybrid habría sido otra de contar con un motor, por ejemplo, como el seis cilindros en línea con tres litros y doble turbo, capaz de ofercer una potencia combinada de 350 CV.

También es justo añadir, que en BMW estan en pleno desarrollo de la submarca “i” y este movimiento, pueda responder a una nueva estrategia respecto a los modelos híbridos-eléctricos dentro de la propia marca. Tendremos que estar pendiente al futuro de BMW en este sentido, ¿será el BMW ActiveHybrid 7 la próxima víctima?.

Os dejamos a continuación, un vídeo en alta definición donde BMW nos muestra lo que suponía para ellos el ActiveHybrid X6:

El autor de esta entrada / articulo es :

Prejubiliación para el ActiveHybrid X6: ¿BMW da un paso atrás?

de Tecmovia de David Clavero

- -

Si te ha gustado lo mejor que debes hacer es ir a su blog/pagina.

En mi blog no puedes dejar comentarios , pero si en el del autor.

HA ENTRADO EN el BLOG/ARCHIVO de VRedondoF. Soy un EMPRESARIO JUBILADO que me limito al ARCHIVO de lo que me voy encontrando "EN LA NUBE" y me parece interesante. Lo intento hacer de una forma ordenada/organizada mediante los blogs gratuitos de Blogger. Utilizo el sistema COPIAR/PEGAR, luego lo archivo. ( Solo lo INTERESANTE según mi criterio). Tengo una serie de familiares/ amigos/ conocidos (yo le llamo "LA PEÑA") que me animan a que se los archive para leerlo ellos después. Los artículos que COPIO Y PEGO EN MI ARCHIVO o RECOPILACIÓN (cada uno que le llame como quiera) , contienen opiniones con las que yo puedo o no, estar de acuerdo. Cuando incorporo MI OPINION, la identifico CLARAMENTE, con la unica pretension de DIFERENCIARLA del articulo original.

Mi correo electronico es vredondof(arroba)gmail.com por si quieres que publique algo o hacer algun comentario.

BMW X5 y BMW X6, en acabado Exclusive Edition y más equipamiento disponible

A partir del tercer trimestre de 2011, la marca bávara ofrecerá, por primera vez, sus BMW X5 y BMW X6 con el acabado Exclusive Edition, un acabado que trata de reafirmar la deportividad de lo que no es menos deportivo de lo que muchos quisieran. El aspecto exterior apenas cambia en esta edición, salvo por los detalles exterior de la carrocería que son en Platinum Bronze Metallic en el X5 y Mineral Silver Metallic en el X6.

Donde más cambios localizamos es en el interior de ambos modelos con elementos de BMW Individual, como los detalles en Antracita o madera en color Dark Bamboo, más las alfombras específicas. Otro detalle son los asientos delanteros deportivos, en cuero Nevada Oyster, que en ambos modelos son eléctricos y calefactados. El detalle distintivo de esta Exclusive Edition lo vemos en los umbrales de las puertas, con los embellecedores rematados con el logo de BMW Edition. En el BMW X5, las puertas traseras también cuentan con este detalle.

BMW X5 Exclusive Edition

En cuanto al equipamiento opcional, en el BMW X6 y en el X5 ahora se ofrece, dentro de BMW Individual unas nuevas llantas de 20 pulgadas con diseño en Y, además de nuevos colores para la carrocería, como el Citrine Black Metallic, que se ofrecerá con el nuevo paquete BMW Individual, que incluye embellecedores para los umbrales de las puertas y un nuevo tapizado interior en Amaro Brown, más detalles en cuero negro. En el Sport Package para el BMW X5 se incluirá también el volante M con levas.

Por último, el BMW X5 xDrive30d y BMW X6 xDrive30d se podrán equipar con la tecnología BMW BluePerformance para reducir las emisiones de NOx, un nuevo sistema que se conjuga con el filtro de partículas y permite que ambos modelos pasen la normativa Euro6 de emisiones. Este sistema dice BMW que no tiene mantenimiento de por vida y no afecta ni al consumo ni a las prestaciones de ambos modelos.

Mira la galería completa de fotografías en Diariomotor

Fuente: BMW

El autor de esta entrada / articulo es :

BMW X5 y BMW X6, en acabado Exclusive Edition y más equipamiento disponible

de diariomotor.com de SandMan

- -

Si te ha gustado lo mejor que debes hacer es ir a su blog/pagina.

En mi blog no puedes dejar comentarios , pero si en el del autor.

Mi correo electronico es vredondof(arroba)gmail.com por si quieres que publique algo o hacer algun comentario.

G-Power X6 M Typhoon S, exceso por los cuatro costados

Algunos ya clasificarían al BMW X6 como el exceso materializado en un coche. Echarán las manos a la cabeza al conocer el Typhoon S, la preparación más radical de G-Power sobre este peculiar SUV.

Concretamente se basa en el BMW X6 M, la versión más sacrílega deportiva del X6, avalada por BMW Motorsport. De serie este SUV ya cuenta con 555 CV y es capaz de acelerar hasta los 100 km/h en menos de cinco segundos, con un paso por curva que parecería impensable para un vehículo de más de dos toneladas.

A G-Power no le parecía suficiente, así que han sacado la artillería y han decidido subirle la potencia a 725 CV, más que nada para que pueda mantenerse al ritmo del tráfico en las autopistas de Dubai.

Esta ganancia de potencia se ha hecho sin reforzar internamente el motor, a base de incrementar la presión de soplado de los turbocompresores de serie y retocar la electrónica. Habría que ver cómo aguanta el paso del tiempo y el trato exigente este propulsor 4.4 V8 TwinScrolll Turbo.

Las únicas modificaciones mecánicas de importancia afectan a los conductos de admisión, con mayor flujo y a los conductos que llevan el aire a los turbocompresores.

También se instala una nueva línea de escape con catalizadores deportivos. El par motor aumenta hasta unos brutales 890 Nm… a sólo 1.500 rpm, es casi un par máximo de camión en un rango de rpm propio de un camión. Es un par electrónicamente limitado, pero podría elevarse a 1.000 Nm si encargamos un refuerzo para la transmisión.

Tras las modificaciones, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 4.2 segundos y de superar los 300 km/h, que no es fácil para la aerodinámica de uno de estos vehículos. El Typhoon S también es reconocible por un kit de carrocería muy llamativo, ensanchado y trufado de tomas de aire, en este caso activas en el caso del difusor y el respiradero del motor.

Los 6.990€ que cuesta no incluyen las llantas de 23 pulgadas, que nos costarán casi 8.500€ y ya vienen con neumáticos.

La suspensión se rebaja en 30 mm para una mejor dinámica, aunque ya de serie es realmente lograda. Ya que hablamos de precios, el paquete de modificaciones mecánicas nos costará unos 13.500€ y no incluye su montaje, por lo que es para pensárselo.

Mira la galería completa de fotografías en Diariomotor

Fuente: G-Power