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G-Power X6 M Typhoon S, exceso por los cuatro costados
Algunos ya clasificarían al BMW X6 como el exceso materializado en un coche. Echarán las manos a la cabeza al conocer el Typhoon S, la preparación más radical de G-Power sobre este peculiar SUV.
Concretamente se basa en el BMW X6 M, la versión más sacrílega deportiva del X6, avalada por BMW Motorsport. De serie este SUV ya cuenta con 555 CV y es capaz de acelerar hasta los 100 km/h en menos de cinco segundos, con un paso por curva que parecería impensable para un vehículo de más de dos toneladas.
A G-Power no le parecía suficiente, así que han sacado la artillería y han decidido subirle la potencia a 725 CV, más que nada para que pueda mantenerse al ritmo del tráfico en las autopistas de Dubai.
Esta ganancia de potencia se ha hecho sin reforzar internamente el motor, a base de incrementar la presión de soplado de los turbocompresores de serie y retocar la electrónica. Habría que ver cómo aguanta el paso del tiempo y el trato exigente este propulsor 4.4 V8 TwinScrolll Turbo.
También se instala una nueva línea de escape con catalizadores deportivos. El par motor aumenta hasta unos brutales 890 Nm… a sólo 1.500 rpm, es casi un par máximo de camión en un rango de rpm propio de un camión. Es un par electrónicamente limitado, pero podría elevarse a 1.000 Nm si encargamos un refuerzo para la transmisión.
Tras las modificaciones, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 4.2 segundos y de superar los 300 km/h, que no es fácil para la aerodinámica de uno de estos vehículos. El Typhoon S también es reconocible por un kit de carrocería muy llamativo, ensanchado y trufado de tomas de aire, en este caso activas en el caso del difusor y el respiradero del motor.
Los 6.990€ que cuesta no incluyen las llantas de 23 pulgadas, que nos costarán casi 8.500€ y ya vienen con neumáticos.
Fuente: G-Power
G-Power X6 M Typhoon S, exceso por los cuatro costados
Tres asientos traseros para el BMW X6
A partir de abril de 2011 quien quiera comprar su BMW X6 con tres asientos traseros podrá hacerlo, pues hasta ahora solo se vendía con cuatro plazas. Esta opción es aplicable a todos los modelos de la gama exceptuando el X6ActiveHybrid.
Con la nueva banqueta trasera se suprime la consola central trasera. Ahora con la llegada de los cinco asientos hay nuevas opciones de cuero. La firma bávara ha aprovechado para anunciar que también usaránlevas de cambio en el volante para los modelos X6 con transmisión automática de ocho velocidades.
También se añaden a las gamas X6 y X5 unas nuevas llantas de 20″ en neumáticos de 275/40 delante y 315/35 detrás además de un sistema de acceso que ilumina los alrededores del coche y una mejorada gama de servicios ConnectedDrive.
Fuente: Carscoop
Tres asientos traseros para el BMW X6
Enco Exclusive da su toque personal al BMW X6
El preparador alemán Enco Exclusive acaba de presentar su propuesta para el BMW X6, un modelo que parece haber nacido para este tipo de fines. Como puntos fuertes de la preparación, destaca la llamativa combinación de colores utilizadas, pero encontra hay que decir que no han retocado el motor.
Enco ha optado por instalar un kit estético completo, compuesto de nuevos parachoques tanto delanteros como traseros, faldones laterales y unos generosos pasos de rueda que seguramente aumentan la anchura total en varios centímetros. Todo ello se complementa con unas brutales llantas negras de 23 pulgadas calzadas en neumáticos de medidas 315/25.
Como decía, lo que más llama la atención es la pintura exterior, no tanto por su contraste sino por el acabado de ambas. La parte superior está pintada en negro mate, mientras que el resto de la carrocería es de color blanco nacarado. La combinación de colores también se mantiene en las llantas, mayoritariamente negras pero con una tira blanca en el radio exterior de la pieza.
La mecánica no se ha retocado lo más mínimo, ni siquiera las suspensiones o los escapes, que suelen ser las soluciones más recurrentes. La nota de prensa no cita sobre qué versión está realizada la preparación, así que los más probable es que esté disponible para todas las motorizaciones.
Es una lástima que Enco no haya querido potenciar algún motor disponible en la gama del BMW X6. Me está empezando a gustar la carrera de los preparadores por ver quién consigue el X6M más potente. De momento, toda la ventaja es para G-Power, que le ha metido la friolera de 900 CV al cochecito.
BMW X6 por Enco Exclusive
Vía: Enco Exclusive
Armortech crea un BMW X6 de tres puertas
Se supone que el BMW X6 es un SUV Coupé y, como tantos otros modelos del mercado con apellido “coupé”, se sale completamente de la filosofía original. ¿Y con tres puertas? Eso es justamente lo que ha hecho Armortech con el “X” más grande de BMW. Parece que todavía está en desarrollo pero ya podemos ver los bocetos y las recreaciones de cómo lo han hecho.
Este preparador ruso no ha hecho desaparecer las dos puertas traseras sino que ha hecho una modificación más intrusiva, de esas que no se homologan en una hora,trasladando el pilar B 25 centímetros más atrás de su posición original. Las ventanillas que terminan en el pilar D se agrandan y se adelantan 20 cm. La filosofía del diseño del X6 no cambia pero con tres puertas sí que parece más coupé.
Imaginación no les falta porque ésta es sólo una de sus muchas propuestas. En otra de ellas proponen integran el exterior del pilar central en la puerta o no atrasar tanto este pilar.
BMW X6
En el interior del X6 los asientos delanteros que ahora cuentan con una función de “easy entry” para facilitar el acceso a las plazas traseras. Armortech oferta con este peculiar X6 más extras para adornar el interior como un tapizado exclusivo de piel / alcantara o un body kit más agresivo para el exterior.
Dudo bastante que ofrezcan la “conversión” para cualquier BMW X6 sino que transformarán X6 antes de venderlos al público. Me pregunto cuánto costará un trabajo tan arduo y crítico como éste pero me imagino que no poco.
Armortech crea un BMW X6 de tres puertas
Interceptor, un BMW X6 bien armado que llega desde Rusia
Cada dos por tres estamos discutiendo sobre la utilidad del BMW X6 y está claro que hay coches más prácticos que él. Me atrevo a decir que tampoco es el BMW más apropiado para preparar estéticamente, como no lo es el Porsche Cayenne. Curiosamente hay mucha oferta en este sentido y cada nueva que nos llega parece más exagerada que la anterior.
Para ejemplo queda el Interceptor. Responde al trabajo del preparador ruso Met-R que ha trabajado en convertir el X6 en una especie de tanque plastificado y hacerlo un firme candidato para participar en la segunda parte de la película de acción Death Race. Bromas aparte el Interceptor cuenta con un kit aerodinámico completo que no deja parte sin tocar.
De todo lo que hay lo que llama más la atención son los amplios arcos de rueda o los parachoques exageradamente alargados hasta el suelo. El complemento perfecto llega con pintura de color mate y unas llantas de aleación BBS con una decoración que case bien con el color elegido, negro, gris o beige según nos enseñan en las fotos. Como extras hay varias partes en fibra de carbono desde los marcos del escape o las luces hasta el capó.
Por cierto que estoy aburrido de ver la doble luz antiniebla delantera en muchas de estas preparaciones y sinceramente no le veo el gusto. Aproximadamente 7.840 euros es lo que cuesta ponerle este musculoso cuerpo al BMW X6 aunque los detalles en fibra de carbono tiene un coste más, dejando el montante total en unos 10.480 euros.
El Interceptor se une a ese peculiar club donde entran los X6 más brutos que se pueden conseguir de una forma más o menos oficial, como el Lumma CLR X 650M o elHamman Tycoon EVO M.
Los chicos de Met-R se han “currado” un vídeo para vendernos al Interceptor.
Ventana externa
BMW X6 Met-R Interceptor
Vía: worldcarfans
El BMW X6 tendrá tres asientos traseros, breve reflexión sobre el tema
Comenzó siendo un rumor y finalmente hubo confirmación por parte de BMW: el X6 podrá llevar una banqueta trasera con tres asientos, en lugar de los dos asientos individuales con los que se vende actualmente. En Alemania ya existe esa posibilidad pero no para otros mercados como el de Norte América que, sí la tendrán a partir del 2011.
Jim O´Donnell, CEO de BMWNA, comentó que el gran éxito de ventas del BMW X6 les ha hecho reflexionar sobre la opción de incluir un asiento extra en la segunda fila. También afirmó que creen que las ventas hubieran sido mayores si esta posibilidad ya estuviera presente de partida así que para el próximo año el BMW X6 tendrá esa banqueta triplaza. Lo que no sabemos es si en España tendremos esta opción.
Este mismo paso lo dió anteriormente el Volkswagen Passat CC. De ahí que pueda surgir un pequeño debate sobre el tema. En coches como estos, tradicionalmente de otro segmento (SUV y berlina respectivamente) que se derivan hacia el ámbito coupé, ¿deberíamos esperarnos las mismas capacidades en cuanto a habitabilidad que en sus originales? ¿es necesario tener todas las plazas posibles?
La pregunta va un poco más allá, ¿el que busca este tipo de coches “coupé” prefiere tener cuatro o cinco plazas? La lógica nos dice que si a alguien le puede importar es al que viaje en ellas, pues si son tres los asientos el espacio para los ocupantes es lógicamente menor si suben todos a la vez. Lo que ocurre es que normalmente no llenamos todas las plazas y para un uso muy esporádico puede que no compense.
También hay otro detalle a tener en cuenta y es que por lo más probable es que esa tercera plaza central no sea un asiento individual sino que se sitúe sobre la unión entre los dos asientos laterales, lo que significa una pérdida de comodidad para ese pasajero.
En definitiva lo más lógico es que sea el cliente quien elija en cada caso y desde luego es importante que se pueda elegir. En mi caso por ejemplo no elegiría la banqueta de tres plazas porque prefiero que mis invitados piensen en lo ancha que es Castilla.
Vía: bmwblog
BMW X6 ActiveHybrid o BMW X6 M, ¿una difícil decisión?
¿Quién dijo que los híbridos habían nacido para cuidar del medio ambiente y ahorrar dinero en cada paso por la gasolinera? Poco a poco la mecánica híbrida se va asociando a prestaciones, sensaciones y tecnología puntera. Todo ello implica lógicamente una mayor eficiencia y menores consumos, pero parece que en algunos casos ésto queda relegado a un segundo plano.
Por fin conocemos los precios de dos de los modelos más esperados de la gama BMW X6, el todocamino-coupé de BMW. El BMW X6 Active Hybrid son 118.000€ y elBMW X6 M 124.800€, sólo 6.800€ de diferencia entre uno y otro, con lo que ahora me pregunto, ¿hasta que punto compensa comprar el M o “conformarnos” con el híbrido?
Por un lado tenemos el BMW X6 ActiveHybrid y sus 485 CV de potencia en modo conjunto (motor de combustión + motor eléctrico). Aquel que dijo que los híbridos eran aburridos se tragaría sus palabras. De hecho este mastodonte hace el 0 a 100 km/h en 5.6 segundos, consume unos escasos (para su potencia) 9.9 litros/100 km e incluso nos podemos mover en cortos trayectos urbanos de hasta 2.5 km y sin pasar los 60 km/h en modo eléctrico. ¿no es genial?
Pero por otro lado, y por unos 6.800€ más tenemos el BMW X6 M y sus 555 CV, todo un manifiesto a favor de la desproporción, la potencia a raudales y las prestaciones en una carrocería muy muy grande. El más bestia de los X6 hace el 0 a 100 km/h en 4.7 segundos (más rápido que un BMW M3 E46 del año 2006) y consume “sólo” 13.9 litros/100 km, al fin y al cabo tampoco hay tanta diferencia con el híbrido.
Es de suponer, que en conducción urbana y en definitiva en condiciones normales, la diferencia de consumos entre el híbrido y el M se acentuará mucho más. Aún así, nadie se compra un vehículo de 20 kilos de las antiguas pesetas para estar mirando con lupa lo que se gasta cada vez que se acerca a la gasolinera.
Por último, es obvio que el BMW X6 M es más deportivo en todos los sentidos, pero la diferencia prestacional no es tan acusada. ¿Conviene por tanto “invertir” esos 6.800€ más y renunciar a una tecnología puntera y en auge como es la de los híbridos? Si nos ponemos tiquismiquis aún más rentable nos resultaría comprar un BMW X6xDrive40d (69.600€), pero en este punto creo que tampoco tendría demasiado sentido meter por medio a los diésel.
Para terminar apelo a vuestra colaboración ¿qué te comprarías, BMW X6 ActiveHybrid o BMW X6 M?
y2a -Vía: BMW
Vorsteiner BMW X6 M, mejor que el original
y2a -de diariomotor.com
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Muchos – incluido yo mismo – se llevaron las manos a la cabeza cuando BMW lanzó al mercado el X6 M. La razón es que no se puede imbuir en un SUV de 2.300 kg la filosofía de BMW Motorsport. Fundamentalmente porque tiene tracción total y no lleva un motor atmosférico. Ha sido un cambio radical de filosofía que anticipa más evolución en los próximos desarrollos de BMW Motorsport. Quizá el problema está en los X5 y X6, que a pesar de llevar 555 CV no van a poder tener un comportamiento a la altura de un BMW M3.
Sea como sea, el X6 M es fácilmente reconocible por su kit aerodinámico del color de la carrocería, sus gigantescos frenos perforados y unas llantas específicas, además de las cuatro colas de escape y las clásicas branquias laterales. He de reconocer que no soy fan del BMW X6, aunque es cierto que en la realidad impresiona mucho más que en las fotos, no deja de parecerme poco agraciado. El preparador Vorsteiner lanza un kit de carrocería para este super-SUV, quizá debería haber sido así de serie.
Es bastante más agresivo que el que BMW ha instalado, con un agresivo paragolpes que incorpora un spoiler de fibra de carbono en su parte baja. El capó, además del “Power Dome” – ese abultamiento – lleva dos rejillas de fibra de carbono. Los retrovisores también se han oscurecido, aunque no con una carcasa de fibra de carbono. En la zaga se instala un gran difusor y dos pequeños alerones en el portón del maletero. Todos están hechos del caro materiales ligero e incrementan el rendimiento aerodinámico del SUV.
¿Os gusta esta preparación? ¿Se echa de menos más agresividad en los BMW X6 M de serie? Sobre estas líneas hay una foto del modelo de producción. No dejéis de echar un vistazo a la prueba del BMW X6 xDrive35d de mi compañero Pepe.
Vorsteiner BMW X6 M, mejor que el original
y2a -BMW lanza nuevos accesorios para el BMW X6
BMW lanza nuevos accesorios para el BMW X6: "
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BMW lanza nuevos accesorios para el BMW X6 para todos aquellos que deseen que su SUV deportivo sea diferente al del resto. Al igual que ocurre en otros modelos de la marca, estos accesorios sirven para ofrecer mejoras tanto mecánicas como estéticas.
En primer lugar, hay cambios en el motor. Para el X6 xDrive50i ofrece un kit de potenciación de 41 CV y 50 Nm (hasta los 448 CV y 650 Nm). También se ofrecen retoques en el X6 xDrive35i, que elevan la potencia hasta los 326 CV y 450 Nm de par máximo.
Otro cambio mecánico destacable es la posibilidad de incorporar un nuevo sistema de escape de aleación ligera con salidas de escape cromadas. También se ofrecen unas nuevas llantas de 21 pulgadas con neumáticos 285/35 R21 en el eje delantero y 325/30 R21 en el eje trasero.
Por supuesto, no podía faltar un kit estético completo, compuesto de nuevos faldones, parachoques y spoilers, e incluso una rejilla frontal pintada de negro. El conjunto se completa con numerosas personalizaciones del interior: alfombrillas, pedales de aluminio, tapizados en Alcantara…
Relacionados en MotorSpain: BMW M3 2010, novedades en la gama
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s2t2 -Gama BMW X6: nuevo xDrive40d y caja automática de ocho relaciones
Gama BMW X6: nuevo xDrive40d y caja automática de ocho relaciones
Como ya os adelantábamos hacía unas semanas, BMW tenía pensado un profundo refresco mecánico de la gama BMW X6. Este peculiar SUV deportivo ha conseguido encandilar a muchos compradores, y también a mi compañero Pepe como seguro que habréis notado en su prueba del X6 xDrive35d. Pues bien, BMW ha publicado la nueva gama de motores para el año 2010, así como la inclusión en toda la gama de una nueva caja de cambios ZF automática de 8 relaciones, que estrenaba el impresionante BMW 760i.
Esta caja de convertidor de par permite kickdowns agresivos de varias marchas y tiene un 98% de la eficiencia de una caja de cambios manual por lo que los consumos serán más contenidos que con las Steptronic de seis relaciones que se venían montando. Toda la gama la empieza a montar de serie, aunque de los BMW X6 M no se ha dicho nada por el momento. No hay opción de cambio manual entre los X6, cada vez son menos los SUV deportivos que los llevan, siendo el Porsche Cayenne una honrosa excepción.
Por lo que parece, el BMW X6 xDrive35d no contempla estas modificaciones lo que da pie a pensar su sustitución por el BMW X6 xDrive40d, más potente y menos tragón. Es la principal novedad de la gama esta variante, equipada con un 3.0 twin-turbodiésel que desarrolla nada menos que 306 CV y un brutal par máximo de 600 Nm entre 1.500 y 2.500 rpm. Otro motor también recibe cambios, y es el 3.0 gasolina de seis cilindros en línea que impulsa con agilidad al BMW X6 xDrive35i.
Desde esta primavera se reemplaza el N54 twin-turbo por un N55 con un único turbocompresor de dos fases. Se consigue la misma respuesta, una mayor simplicidad mecánica y un par máxima que se entrega desde 300 rpm antes, 400 Nm a sólo 1.200 rpm, que no decaen hasta superar las 5.000 rpm. También estrena la tecnología Valvetronic para un mayor ahorro de combustible. El BMW xDrive30d gana 10 CV de potencia, el xDrive50i no varía en absoluto. Todos ellos implementan las tecnologías Efficient Dynamics.
Para comprobar los datos más fácilmente os recogemos todas las características técnicas de los BMW X6 remozados para que podáis consultarlas con facilidad.
- BMW X6 xDrive30d
- Seis cilindros en línea turbodiésel common-rail
- Cilindrada: 2.993 cc
- Potencia máxima: 245 CV a 4.000 rpm
- Par máximo: 540 Nm entre las 1.750 y las 3.000 rpm
- Caja de cambios: automática de ocho relaciones con manejo secuencial opcional
- Aceleración de 0 a 100 km/h: 7.5 segundos
- Velocidad máxima: 210 km/h
- Consumos (urbano/extraurbano/mixto): 8.7 / 6.4 / 7.4
- Emisiones de CO2: 195 g/km
- Peso en vacío: 2.150 kg
- BMW X6 xDrive40d
- Seis cilindros en línea twin-turbodiésel common-rail
- Cilindrada: 2.993 cc
- Potencia máxima: 306 CV a 4.400 rpm
- Par máximo: 600 Nm entre las 1.500 y las 2.500 rpm
- Caja de cambios: automática de ocho relaciones con manejo secuencial opcional
- Aceleración de 0 a 100 km/h: 6.5 segundos
- Velocidad máxima: 236 km/h
- Consumos (urbano/extraurbano/mixto): 8.8 / 6.5 / 7.5
- Emisiones de CO2: 198 g/km
- Peso en vacío: 2.185 kg
- BMW X6 xDrive35i
- Seis cilindros en línea gasolina TwinPower, turbo en dos fases
- Cilindrada: 2.979 cc
- Potencia máxima: 306 CV a 5.800 rpm
- Par máximo: 400 Nm entre las 1.200 y las 5.000 rpm
- Caja de cambios: automática de ocho relaciones con manejo secuencial opcional
- Aceleración de 0 a 100 km/h: 6.7 segundos
- Velocidad máxima: 240 km/h
- Consumos (urbano/extraurbano/mixto): 13.2 / 8.3 / 10.1
- Emisiones de CO2: 236 g/km
- Peso en vacío: 2.145 kg
- BMW X6 xDrive50i
- Ocho cilindros en V, gasolina TwinPower, turbo en dos fases
- Cilindrada: 4.395 cc
- Potencia máxima: 407 CV entre las 5.500 rpm y las 6.400 rpm
- Par máximo: 600 Nm entre las 1.750 y las 4.500 rpm
- Caja de cambios: automática de ocho relaciones con manejo secuencial opcional
- Aceleración de 0 a 100 km/h: 5.4 segundos
- Velocidad máxima: 250 km/h
- Consumos (urbano/extraurbano/mixto): 17.7 / 9.6 / 12.5
- Emisiones de CO2: 292 g/km
- Peso en vacío: 2.265 kg
Por el momento tampoco sabemos nada acerca de actualización de precios o equipamiento por lo que vamos a considerar esas variables como inmóviles por el momento. Lo que es seguro es laadmiración por la técnica de BMW, que unas moles de más de dos toneladas con neumáticos de sección 255 puedan consumir 6.4 l/100 km de media homologada es impresionante. Además, van cargados de todo tipo de ayudas electrónicas a la conducción que mejoran su dinámica y lo ponen a un nivel superior al de muchos turismos.
Esto no es publicidad gratuita, son datos empíricos y os puedo asegurar que los BMW X6 no se encuentran entre mis coches predilectos, pero ante la evidencia no queda más que doblegarse. Entre los rivales de los BMW X6 en el mercado español nada más allá del Infiniti FX por concepción, aunque los Range Rover Sport y Porsche Cayenne entran de lleno en su liga.
Vía: BMW
En Diariomotor: BMW X6 xDrive35d, a prueba | BMW ActiveHybrid X6 | BMW X6, más potencia y deportividad con el paquete M Sport | BMW X5 M y X6 M | BMW X6
y2a -Lumma CLR X 650M, otro X6 que no querrías ver por el retrovisor
Lumma CLR X 650M, otro X6 que no querrías ver por el retrovisor: "
No es aquel que llamamos acertádamente lechuga extrema porque podría parecerse más a “la mole de azul” pero en cualquier caso el pánico que crea es parecido. Lumma Design va a presentar en Ginebra un BMW X6 M que poco tiene que ver con el original, porque a este te apetece verlo por el retrovisor antes de que te adelante. Al de Lumma no.
Su nombre en clave es CLR X 650M y lleva un corazón cuyo sonido produce pálpitos al girar: el V8 de 4.4 litros del X6 M regado con 95 caballos extra hasta los 650 CV. Cifra insana pero no por ello la más alta que hemos visto para un SUV de estas características. Adherido a esta potencia el ocho cilindros de doble turbo produce una fuerza máxima por giro de 830 Nm y no hace falta decir que es sobradamente elevada para este coche.
300 es un número redondo igual que la velocidad punta que puede rebasar este X6 M hipervitaminado. A pesar de las 2.4 toneladas que pesa el X6 M con semejante caballaje no resulta extraño que necesite sólo de 4.5 segundos para poner la aguja en los 100 km/h desde el arranque. En definitiva es un pequeño tanque con mucha potencia cuyo campo de batalla es básicamente el circuito.
Al verlo llegar por el retrovisor puedes notar el bramido de cada uno de sus pistones pero sobre todo llama la atención el aspecto que tiene. Lumma Design suele arriesgarse bastante con los diseños y esta vez no iba a ser una excepción. El CLR X 650 M está cargado con horas de gimnasio gracias a sus paragolpes y a sus arcos de rueda más pronunciados. Además del azul el techo y el alerón, que parece robado de otro coche, están pintados en negro brillante.
Las llantas que monta son un punto candente por estar pintadas de negro y azul pero más que nada porque miden 23 pulgadas de diámetro, que se dice muy pronto. Pero aún hay más porque se puede optar por un acabado completamente negro lleno hasta las trancas de fibra de carbono y con unas llantas de color negro algo más delicadas con los ojos que las anteriores.
Al final elige el comprador pero yo, de momento, no entiendo quién puede hacerse con los servicios de Lumma para dejar su bonito X6 así.
Lumma CLR X 650M BMW X6
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No es aquel que llamamos acertádamente lechuga extrema porque podría parecerse más a “la mole de azul” pero en cualquier caso el pánico que crea es parecido. Lumma Design va a presentar en Ginebra un BMW X6 M que poco tiene que ver con el original, porque a este te apetece verlo por el retrovisor antes de que te adelante. Al de Lumma no.
Su nombre en clave es CLR X 650M y lleva un corazón cuyo sonido produce pálpitos al girar: el V8 de 4.4 litros del X6 M regado con 95 caballos extra hasta los 650 CV. Cifra insana pero no por ello la más alta que hemos visto para un SUV de estas características. Adherido a esta potencia el ocho cilindros de doble turbo produce una fuerza máxima por giro de 830 Nm y no hace falta decir que es sobradamente elevada para este coche.
300 es un número redondo igual que la velocidad punta que puede rebasar este X6 M hipervitaminado. A pesar de las 2.4 toneladas que pesa el X6 M con semejante caballaje no resulta extraño que necesite sólo de 4.5 segundos para poner la aguja en los 100 km/h desde el arranque. En definitiva es un pequeño tanque con mucha potencia cuyo campo de batalla es básicamente el circuito.
Al verlo llegar por el retrovisor puedes notar el bramido de cada uno de sus pistones pero sobre todo llama la atención el aspecto que tiene. Lumma Design suele arriesgarse bastante con los diseños y esta vez no iba a ser una excepción. El CLR X 650 M está cargado con horas de gimnasio gracias a sus paragolpes y a sus arcos de rueda más pronunciados. Además del azul el techo y el alerón, que parece robado de otro coche, están pintados en negro brillante.
Las llantas que monta son un punto candente por estar pintadas de negro y azul pero más que nada porque miden 23 pulgadas de diámetro, que se dice muy pronto. Pero aún hay más porque se puede optar por un acabado completamente negro lleno hasta las trancas de fibra de carbono y con unas llantas de color negro algo más delicadas con los ojos que las anteriores.
Al final elige el comprador pero yo, de momento, no entiendo quién puede hacerse con los servicios de Lumma para dejar su bonito X6 así.
Lumma CLR X 650M BMW X6
ía: bmwblog
En Diariomotor: Lumma CLR X650 BMW X6, la lechuga extrema | BMW X5 M y X6 M
y2a -Bestia por fuera, terciopelo por dentro
Bestia por fuera, terciopelo por dentro
- Probamos el X6 M de 550 CV.
- También pudimos 'catar' el motor 5.0 cc de 408 CV.
- Lo bueno: Es un coche cómodo, lujoso y muy potente.
- Lo malo: Es muy caro y consume mucho.
- Infórmate de todas las características del X6.
Pocos son los que querrán conducir este coche, y menos aún los que lo harán. Un SUV con más de 550 cv es tan necesario como un radiador en el desierto. Pero no se trata de eso. La razón de ser del BMW X6 M es dirigirse a un sector muy especial de clientes que estén dispuestos a pagar una gran cantidad de dinero por su coche.
Cuando uno trata con un coche así, se pregunta inevitablemente por su impacto ambiental. Aquí van un par de detalles aclaratorios: La marca M no vende al año ni 25.000 automóviles en todo el mundo. De hecho, con el X6 M (y su hermano X5 M) se pretende elevar esta cifra, pero el efecto a nivel mundial de sus emisiones de CO2 hace que se compre poco este vehículo.
Control antidopaje
El X6 M rompe con algunas de las reglas de hierro de los modelos M: se despide del concepto de altas revoluciones (máximo 6.500 vueltas), motor turbo en lugar de atmosférico, tracción total en vez de trasera, cambio automático en vez de manual o secuencial SMG.
Se trata de un coche muy veloz, pero también muy pesadoA un deportista tan "dopado" hay que tomarle el pulso en un entorno deportivo adecuado, en nuestro caso, el circuito Road Atlanta del estado de Georgia, EE. UU. Ya en la primera curva queda patente que los asientos son demasiado blandos. Aunque se pueden ajustar rápidamente a la postura óptima, la base ofrece poca sujeción lateral (los asientos son muy anchos y cómodos) y uno se sujeta inconscientemente al volante, con la consiguiente pérdida inmediata de una línea limpia de conducción.
Y en la segunda curva, a más tardar, uno se da cuenta de que se trata, primero, de un coche muy veloz, y segundo, de uno muy pesado. Llegados a este punto, se ponen a prueba tres o cuatro virtudes deportivas: rendimiento y capacidad de respuesta del motor, durabilidad de los frenos (no nos podemos quejar de su resistencia), estabilidad de la dirección y la cabeza fría del conductor.
Válido para el X6 5.0 cc de 408 CV
También tuvimos la oportunidad de probar una versión menos potente que la M, pero con un motor impresionante: el X6 5.0 cc de 408 CV. Pudimos dar un paseo por las proximidades del nacimiento del río Mundo (Albacete).
El camino por la autopista fue un auténtico placer. "Es mejor que ir en un avión" decían los pasajeros que llevábamos a bordo en el viaje. Sin ninguna duda, con unos neumáticos que superan los 300 mm el camino resultará cómodo, sea cual sea. Los acabados son inmejorables y el nivel de ruido es mínimo.
Lo dicho en el puesto de conducción del X6 M se podría aplicar a este X6. Sin embargo, hay una gran diferencia: esta vez no conducíamos por circuito, sino por carretera. La sensación yendo a 120 km/h (velocidad límite en la autopista) es de ir casi parados. Se pueden hacer largos viajes sin que el conductor sienta el mínimo cansancio. El X6 es un coche que trata como reyes a todos los pasajeros.
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Publicado por VRedondoF para BMW X6 el 8/21/2009 08:02:00 PM
