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G-Power X6 M Typhoon S, exceso por los cuatro costados
Algunos ya clasificarían al BMW X6 como el exceso materializado en un coche. Echarán las manos a la cabeza al conocer el Typhoon S, la preparación más radical de G-Power sobre este peculiar SUV.
Concretamente se basa en el BMW X6 M, la versión más sacrílega deportiva del X6, avalada por BMW Motorsport. De serie este SUV ya cuenta con 555 CV y es capaz de acelerar hasta los 100 km/h en menos de cinco segundos, con un paso por curva que parecería impensable para un vehículo de más de dos toneladas.
A G-Power no le parecía suficiente, así que han sacado la artillería y han decidido subirle la potencia a 725 CV, más que nada para que pueda mantenerse al ritmo del tráfico en las autopistas de Dubai.
Esta ganancia de potencia se ha hecho sin reforzar internamente el motor, a base de incrementar la presión de soplado de los turbocompresores de serie y retocar la electrónica. Habría que ver cómo aguanta el paso del tiempo y el trato exigente este propulsor 4.4 V8 TwinScrolll Turbo.
También se instala una nueva línea de escape con catalizadores deportivos. El par motor aumenta hasta unos brutales 890 Nm… a sólo 1.500 rpm, es casi un par máximo de camión en un rango de rpm propio de un camión. Es un par electrónicamente limitado, pero podría elevarse a 1.000 Nm si encargamos un refuerzo para la transmisión.
Tras las modificaciones, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 4.2 segundos y de superar los 300 km/h, que no es fácil para la aerodinámica de uno de estos vehículos. El Typhoon S también es reconocible por un kit de carrocería muy llamativo, ensanchado y trufado de tomas de aire, en este caso activas en el caso del difusor y el respiradero del motor.
Los 6.990€ que cuesta no incluyen las llantas de 23 pulgadas, que nos costarán casi 8.500€ y ya vienen con neumáticos.
Fuente: G-Power
G-Power X6 M Typhoon S, exceso por los cuatro costados
Tres asientos traseros para el BMW X6
A partir de abril de 2011 quien quiera comprar su BMW X6 con tres asientos traseros podrá hacerlo, pues hasta ahora solo se vendía con cuatro plazas. Esta opción es aplicable a todos los modelos de la gama exceptuando el X6ActiveHybrid.
Con la nueva banqueta trasera se suprime la consola central trasera. Ahora con la llegada de los cinco asientos hay nuevas opciones de cuero. La firma bávara ha aprovechado para anunciar que también usaránlevas de cambio en el volante para los modelos X6 con transmisión automática de ocho velocidades.
También se añaden a las gamas X6 y X5 unas nuevas llantas de 20″ en neumáticos de 275/40 delante y 315/35 detrás además de un sistema de acceso que ilumina los alrededores del coche y una mejorada gama de servicios ConnectedDrive.
Fuente: Carscoop
Tres asientos traseros para el BMW X6
Enco Exclusive da su toque personal al BMW X6
El preparador alemán Enco Exclusive acaba de presentar su propuesta para el BMW X6, un modelo que parece haber nacido para este tipo de fines. Como puntos fuertes de la preparación, destaca la llamativa combinación de colores utilizadas, pero encontra hay que decir que no han retocado el motor.
Enco ha optado por instalar un kit estético completo, compuesto de nuevos parachoques tanto delanteros como traseros, faldones laterales y unos generosos pasos de rueda que seguramente aumentan la anchura total en varios centímetros. Todo ello se complementa con unas brutales llantas negras de 23 pulgadas calzadas en neumáticos de medidas 315/25.
Como decía, lo que más llama la atención es la pintura exterior, no tanto por su contraste sino por el acabado de ambas. La parte superior está pintada en negro mate, mientras que el resto de la carrocería es de color blanco nacarado. La combinación de colores también se mantiene en las llantas, mayoritariamente negras pero con una tira blanca en el radio exterior de la pieza.
La mecánica no se ha retocado lo más mínimo, ni siquiera las suspensiones o los escapes, que suelen ser las soluciones más recurrentes. La nota de prensa no cita sobre qué versión está realizada la preparación, así que los más probable es que esté disponible para todas las motorizaciones.
Es una lástima que Enco no haya querido potenciar algún motor disponible en la gama del BMW X6. Me está empezando a gustar la carrera de los preparadores por ver quién consigue el X6M más potente. De momento, toda la ventaja es para G-Power, que le ha metido la friolera de 900 CV al cochecito.
BMW X6 por Enco Exclusive
Vía: Enco Exclusive
Armortech crea un BMW X6 de tres puertas
Se supone que el BMW X6 es un SUV Coupé y, como tantos otros modelos del mercado con apellido “coupé”, se sale completamente de la filosofía original. ¿Y con tres puertas? Eso es justamente lo que ha hecho Armortech con el “X” más grande de BMW. Parece que todavía está en desarrollo pero ya podemos ver los bocetos y las recreaciones de cómo lo han hecho.
Este preparador ruso no ha hecho desaparecer las dos puertas traseras sino que ha hecho una modificación más intrusiva, de esas que no se homologan en una hora,trasladando el pilar B 25 centímetros más atrás de su posición original. Las ventanillas que terminan en el pilar D se agrandan y se adelantan 20 cm. La filosofía del diseño del X6 no cambia pero con tres puertas sí que parece más coupé.
Imaginación no les falta porque ésta es sólo una de sus muchas propuestas. En otra de ellas proponen integran el exterior del pilar central en la puerta o no atrasar tanto este pilar.
BMW X6
En el interior del X6 los asientos delanteros que ahora cuentan con una función de “easy entry” para facilitar el acceso a las plazas traseras. Armortech oferta con este peculiar X6 más extras para adornar el interior como un tapizado exclusivo de piel / alcantara o un body kit más agresivo para el exterior.
Dudo bastante que ofrezcan la “conversión” para cualquier BMW X6 sino que transformarán X6 antes de venderlos al público. Me pregunto cuánto costará un trabajo tan arduo y crítico como éste pero me imagino que no poco.
Armortech crea un BMW X6 de tres puertas
Interceptor, un BMW X6 bien armado que llega desde Rusia
Cada dos por tres estamos discutiendo sobre la utilidad del BMW X6 y está claro que hay coches más prácticos que él. Me atrevo a decir que tampoco es el BMW más apropiado para preparar estéticamente, como no lo es el Porsche Cayenne. Curiosamente hay mucha oferta en este sentido y cada nueva que nos llega parece más exagerada que la anterior.
Para ejemplo queda el Interceptor. Responde al trabajo del preparador ruso Met-R que ha trabajado en convertir el X6 en una especie de tanque plastificado y hacerlo un firme candidato para participar en la segunda parte de la película de acción Death Race. Bromas aparte el Interceptor cuenta con un kit aerodinámico completo que no deja parte sin tocar.
De todo lo que hay lo que llama más la atención son los amplios arcos de rueda o los parachoques exageradamente alargados hasta el suelo. El complemento perfecto llega con pintura de color mate y unas llantas de aleación BBS con una decoración que case bien con el color elegido, negro, gris o beige según nos enseñan en las fotos. Como extras hay varias partes en fibra de carbono desde los marcos del escape o las luces hasta el capó.
Por cierto que estoy aburrido de ver la doble luz antiniebla delantera en muchas de estas preparaciones y sinceramente no le veo el gusto. Aproximadamente 7.840 euros es lo que cuesta ponerle este musculoso cuerpo al BMW X6 aunque los detalles en fibra de carbono tiene un coste más, dejando el montante total en unos 10.480 euros.
El Interceptor se une a ese peculiar club donde entran los X6 más brutos que se pueden conseguir de una forma más o menos oficial, como el Lumma CLR X 650M o elHamman Tycoon EVO M.
Los chicos de Met-R se han “currado” un vídeo para vendernos al Interceptor.
Ventana externa
BMW X6 Met-R Interceptor
Vía: worldcarfans
El BMW X6 tendrá tres asientos traseros, breve reflexión sobre el tema
Comenzó siendo un rumor y finalmente hubo confirmación por parte de BMW: el X6 podrá llevar una banqueta trasera con tres asientos, en lugar de los dos asientos individuales con los que se vende actualmente. En Alemania ya existe esa posibilidad pero no para otros mercados como el de Norte América que, sí la tendrán a partir del 2011.
Jim O´Donnell, CEO de BMWNA, comentó que el gran éxito de ventas del BMW X6 les ha hecho reflexionar sobre la opción de incluir un asiento extra en la segunda fila. También afirmó que creen que las ventas hubieran sido mayores si esta posibilidad ya estuviera presente de partida así que para el próximo año el BMW X6 tendrá esa banqueta triplaza. Lo que no sabemos es si en España tendremos esta opción.
Este mismo paso lo dió anteriormente el Volkswagen Passat CC. De ahí que pueda surgir un pequeño debate sobre el tema. En coches como estos, tradicionalmente de otro segmento (SUV y berlina respectivamente) que se derivan hacia el ámbito coupé, ¿deberíamos esperarnos las mismas capacidades en cuanto a habitabilidad que en sus originales? ¿es necesario tener todas las plazas posibles?
La pregunta va un poco más allá, ¿el que busca este tipo de coches “coupé” prefiere tener cuatro o cinco plazas? La lógica nos dice que si a alguien le puede importar es al que viaje en ellas, pues si son tres los asientos el espacio para los ocupantes es lógicamente menor si suben todos a la vez. Lo que ocurre es que normalmente no llenamos todas las plazas y para un uso muy esporádico puede que no compense.
También hay otro detalle a tener en cuenta y es que por lo más probable es que esa tercera plaza central no sea un asiento individual sino que se sitúe sobre la unión entre los dos asientos laterales, lo que significa una pérdida de comodidad para ese pasajero.
En definitiva lo más lógico es que sea el cliente quien elija en cada caso y desde luego es importante que se pueda elegir. En mi caso por ejemplo no elegiría la banqueta de tres plazas porque prefiero que mis invitados piensen en lo ancha que es Castilla.
Vía: bmwblog
BMW X6 ActiveHybrid o BMW X6 M, ¿una difícil decisión?
¿Quién dijo que los híbridos habían nacido para cuidar del medio ambiente y ahorrar dinero en cada paso por la gasolinera? Poco a poco la mecánica híbrida se va asociando a prestaciones, sensaciones y tecnología puntera. Todo ello implica lógicamente una mayor eficiencia y menores consumos, pero parece que en algunos casos ésto queda relegado a un segundo plano.
Por fin conocemos los precios de dos de los modelos más esperados de la gama BMW X6, el todocamino-coupé de BMW. El BMW X6 Active Hybrid son 118.000€ y elBMW X6 M 124.800€, sólo 6.800€ de diferencia entre uno y otro, con lo que ahora me pregunto, ¿hasta que punto compensa comprar el M o “conformarnos” con el híbrido?
Por un lado tenemos el BMW X6 ActiveHybrid y sus 485 CV de potencia en modo conjunto (motor de combustión + motor eléctrico). Aquel que dijo que los híbridos eran aburridos se tragaría sus palabras. De hecho este mastodonte hace el 0 a 100 km/h en 5.6 segundos, consume unos escasos (para su potencia) 9.9 litros/100 km e incluso nos podemos mover en cortos trayectos urbanos de hasta 2.5 km y sin pasar los 60 km/h en modo eléctrico. ¿no es genial?
Pero por otro lado, y por unos 6.800€ más tenemos el BMW X6 M y sus 555 CV, todo un manifiesto a favor de la desproporción, la potencia a raudales y las prestaciones en una carrocería muy muy grande. El más bestia de los X6 hace el 0 a 100 km/h en 4.7 segundos (más rápido que un BMW M3 E46 del año 2006) y consume “sólo” 13.9 litros/100 km, al fin y al cabo tampoco hay tanta diferencia con el híbrido.
Es de suponer, que en conducción urbana y en definitiva en condiciones normales, la diferencia de consumos entre el híbrido y el M se acentuará mucho más. Aún así, nadie se compra un vehículo de 20 kilos de las antiguas pesetas para estar mirando con lupa lo que se gasta cada vez que se acerca a la gasolinera.
Por último, es obvio que el BMW X6 M es más deportivo en todos los sentidos, pero la diferencia prestacional no es tan acusada. ¿Conviene por tanto “invertir” esos 6.800€ más y renunciar a una tecnología puntera y en auge como es la de los híbridos? Si nos ponemos tiquismiquis aún más rentable nos resultaría comprar un BMW X6xDrive40d (69.600€), pero en este punto creo que tampoco tendría demasiado sentido meter por medio a los diésel.
Para terminar apelo a vuestra colaboración ¿qué te comprarías, BMW X6 ActiveHybrid o BMW X6 M?
y2a -Vía: BMW
Vorsteiner BMW X6 M, mejor que el original
y2a -de diariomotor.com
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Muchos – incluido yo mismo – se llevaron las manos a la cabeza cuando BMW lanzó al mercado el X6 M. La razón es que no se puede imbuir en un SUV de 2.300 kg la filosofía de BMW Motorsport. Fundamentalmente porque tiene tracción total y no lleva un motor atmosférico. Ha sido un cambio radical de filosofía que anticipa más evolución en los próximos desarrollos de BMW Motorsport. Quizá el problema está en los X5 y X6, que a pesar de llevar 555 CV no van a poder tener un comportamiento a la altura de un BMW M3.
Sea como sea, el X6 M es fácilmente reconocible por su kit aerodinámico del color de la carrocería, sus gigantescos frenos perforados y unas llantas específicas, además de las cuatro colas de escape y las clásicas branquias laterales. He de reconocer que no soy fan del BMW X6, aunque es cierto que en la realidad impresiona mucho más que en las fotos, no deja de parecerme poco agraciado. El preparador Vorsteiner lanza un kit de carrocería para este super-SUV, quizá debería haber sido así de serie.
Es bastante más agresivo que el que BMW ha instalado, con un agresivo paragolpes que incorpora un spoiler de fibra de carbono en su parte baja. El capó, además del “Power Dome” – ese abultamiento – lleva dos rejillas de fibra de carbono. Los retrovisores también se han oscurecido, aunque no con una carcasa de fibra de carbono. En la zaga se instala un gran difusor y dos pequeños alerones en el portón del maletero. Todos están hechos del caro materiales ligero e incrementan el rendimiento aerodinámico del SUV.
¿Os gusta esta preparación? ¿Se echa de menos más agresividad en los BMW X6 M de serie? Sobre estas líneas hay una foto del modelo de producción. No dejéis de echar un vistazo a la prueba del BMW X6 xDrive35d de mi compañero Pepe.
Vorsteiner BMW X6 M, mejor que el original
