X6: 2011

El BMW X6 M50d hará el 0-100 en menos de 5 segundos y gastará 6,3 l/100 km

Seguimos calentando motores con uno de los lanzamientos más interesantes de 2012. Hablamos del BMW X6 M50d, el primer vehículo diésel lanzado bajo el paraguas de BMW Motorsport.

No hablaré hoy de herejías porque esto no es un artículo de opinión, hablaré del lanzamiento del segundo diésel más potente del mercado, que vivirá bajo el capó del BMW X6.
El teáser de BMW ya lo dejaba claro, y parece que ha habido más información técnica filtrada al respecto.

El motor es un seis cilindros en línea de 3.0 litros, masajeado por tres turbocompresores. La potencia final parecen ser 381 CV y el par máximo alcanzará unos brutales 740 Nm. El diésel más potente del mercado es el brutal 6.0 V12 TDI del Audi Q7, que desarrolla 500 CV y 1.000 Nm de par motor, más que algunos camiones, y no tan ligeros.

El Audi acelera de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos, pero el BMW X6 M50d lo hará sólo en 4,9 segundos, si es que las cifras filtradas son correctas. Esto es con respecto a la versión M50d de tracción trasera, porque habrá una versión M550dX con tracción integral que completará la marca prestacional en sólo 4,7 segundos.
Lo mejor de todo es que parece que los consumos se van a mantener muy a raya, incluso con un peso de dos toneladas y unas gigantescas llantas de 20 pulgadas.

La versión con tracción total superará los 1.200 km de autonomía gracias a un consumo medio de sólo 6,3 l/100 km y unas emisiones de dióxido de carbono de sólo 165 g/km.

La introducción del fantástico motor FH81 tendrá lugar en este BMW X6, que será presentado al público en el Salón de Ginebra y será de venta exclusiva en Europa. La producción y ventas comenzarán en abril de 2012.

Fuente: autoblog.nl

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El BMW X6 M50d hará el 0-100 en menos de 5 segundos y gastará 6,3 l/100 km

de diariomotor.com de Sergio Álvarez

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G-Power BMW X6 M Typhoon, 725 CV y más de 300 km/h: exceso a todos los niveles

Estamos acostumbrados a los excesos de G-Power. Este preparador alemán se ha ganado una fama bastante merecida en cuanto a preparaciones de motor para BMW, llegando a batir en varias ocasiones el récord de berlina más rápida del mundo. De hecho, su BMW M5 Hurricane RS tiene 750 CV de potencia y una velocidad punta superior a los 370 km/h. En esta ocasión nos presentan al G-Power BMW X6 M Typhoon – ¡menudo nombre! -, basado en el super-SUV de BMW Motorsport.

Para empezar con los excesos, un completo kit de carrocería en el que prácticamente nada mantiene su estado de serie: tomas de aire por todas partes, faldones y paragolpes agresivos, recargados. Dos gigantescas salidas de escape traseras, en posición central, que podrían tragarse la cabeza de una persona. Capó de fibra de carbono, spoiler trasero, difusor… y pasos de rueda engordados. Todos estos elementos se aderezan con unas llantas Silverstone RS de 23 pulgadas, con neumáticos de medida 315/25 ZR23.

Los excesos comienzan fuerte, y ya vemos por qué es un coche con una imagen tan radical en su conjunto. Las llantas de 23 pulgadas se ven enormes incluso en una carrocería tan voluminosa. Los neumáticos cuestan más de 500€ la pieza. Por si no fuera suficiente, G-Power ha rebajado en 30 mm la suspensión, que es ajustable de manera independiente. Otra modificación interesante son enormes discos de freno cerámicos delanteros, con nada menos que 392 mm de diámetro.

Están abrazados por pinzas de seis pistones. Los discos traseros no se quedan cortos: aunque miden “sólo” 380 mm, montan pinzas de cuatro pistones. En ambos ejes son ventilados y perforados. ¿Por qué tanta modificación? Porque bajo el capó habita una bestia sediente y furiosa que lo único que desea es quemar rueda y dejarte sin carnet en poco más de cinco segundos. El 4.4 V8 doblemente turboalimentado entrega 555 CV de serie, pero G-Power le ha sacado 170 CV adicionales.

No lo ha conseguido mediante sus habituales kits de doble compresor, sino mediante una extensiva reforma que ha dejado intactos los turbos, sorprendentemente. Las mejoras afectan a la admisión, un nuevo escape con catalizadores deportivos y retoques a la electrónica. Se ha actualizado toda la fontanería entre los turbos y el motor, con lo que incluso mejora la respuesta. El resultado son 725 CV de potencia a 6.000 rpm y un par máximo de 890 Nm a sólo 1.500 Nm, capaz de mover montañas.

Con semejante artillería y una caja de cambios reforzada, el G-Power BMW X6 M Typhoon acelera de 0 a 100 km/h en sólo 4,2 segundos y su velocidad punta supera los 300 km/h. Para terminar, el habitáculo se puede personalizar a capricho, desde asientos a volante o molduras. En cuanto a precios, sólo la preparación de motor son 13.526€. La suspensión deportiva son 3.029€. Los nuevos frenos suman en ambos ejes un escalofriante coste adicional de 26.238,65€.

El kit aerodinámico completo con capó de fibra de carbono retirará 19.226,55€ de nuestra cuenta y el juego de llantas con neumáticos cuesta 8.865,55€. Y todo esto, sin ponernos a tocar el habitáculo. Como nota final, comentar que ya habíamos hablado del BMW X6 M Typhoon de G-Power, pero la novedad se centra en el brutal kit de carrocería, antes mucho más moderado. En cualquier caso, es un buen motivo para volver a hablaros de una de las preparaciones más radicales del mercado.

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Fuente: G-Power

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de diariomotor.com de Sergio Álvarez

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Prejubiliación para el ActiveHybrid X6: ¿BMW da un paso atrás?

Desde luego no se trata de una noticia que vaya a conmocionar al mercado, pero sin duda posee un trasfondo digno de ser analizado. El ActiveHybrid X6 se presentaba como un vehículo híbrido de 486 CV, por lo que el termino ecológico que suele englobar a estos modelos, desaparecía. Con esta primera muerte prematura, puede que asistamos a una revisión por parte de BMW de lo que para ellos significa un vehículo híbrido.

El BMW X6 M tan solo era 7000 € más caro que el ActiveHybrid X6

Por mucho que desde BMW se empeñaran en mostrar sus modelos ActiveHybrid, tanto la serie 7, como el X6, como modelos eficientes, ecológicos, etc. Nunca terminó de cuajar la filosofía de este tipo de modelos marginales, en BMW concebian estos híbridos como una solución de consumo para conservar las altas prestaciones. Pero el público de los vehículos de los 400 a 500 CV poco o nada se interesan por una reducción del consumo, añadiendo además, un suplemento de elementos, tecnología y peso difícil de amortizar.

Presentado en Junio de 2010 con un precio de 118.000 €, este BMW X6 ActiveHybrid entraba por derecho propio en la liga de los grandes SUV’s de altas prestaciones, ya que por potencia y precio se alejaba, y mucho, de las demás opciones híbridas ofrecidas. El modelo híbrido más cercano consisitía en el Porsche Cayenne S Hybrid con 379 CV y un precio de 88.526 €, lo que suponía una diferencia de casi 30.000 €.

Además, dentro de la propia gama, el BMW X6 encontraba a sus dos peores rivales, por un lado la versión Xdrive 5.0i contaba con el mismo motor V8, similares prestaciones y una rebaja del precio de 31.000 €, lo que obligaba al conductor de la versión híbrida a realizar alrededor de 380.000 km para poder amortizarla. Después, sería presentada la versión X6 M con 555 CV y ofreciendo verdaderas prestaciones firmadas por el departamento Motorsport, añadiendo solo 7.000 € más a la factura previa del ActiveHybrid.

¿Fallo de estrategia o cambio de filosofia?

Sin duda, queda claro por la brevedad de la vida de este modelo, que BMW no se lo ha pensado dos veces antes de tomar esta decisión, es más, desde BMW ni si quiera se aventuran en ofrecer las ventas de este modelo hasta el día de hoy. Queda claro por lo tanto, que este modelo, de un modo u otro, ha sufrido un fallo de ubicación en la gama por lo menos, aunque un servidor se aventuraría a más. En mi parecer la idea de BMW respecto a su gama de híbridos de altas prestaciones está equivocada, más si cabe teniendo en cuenta los avances que están mostrando las tecnologías en los últimos motores de gasolina.

La concepción de un modelo híbrido debe suponer y abanderar una reducción del consumo notable respecto a sus hermanos de gama. Por otro lado, su precio debe ser competitivo y no suponer un plus por tener las últimas innovaciones en tecnología motriz. En resumen, la vida de este ActiveHybrid habría sido otra de contar con un motor, por ejemplo, como el seis cilindros en línea con tres litros y doble turbo, capaz de ofercer una potencia combinada de 350 CV.

También es justo añadir, que en BMW estan en pleno desarrollo de la submarca “i” y este movimiento, pueda responder a una nueva estrategia respecto a los modelos híbridos-eléctricos dentro de la propia marca. Tendremos que estar pendiente al futuro de BMW en este sentido, ¿será el BMW ActiveHybrid 7 la próxima víctima?.

Os dejamos a continuación, un vídeo en alta definición donde BMW nos muestra lo que suponía para ellos el ActiveHybrid X6:

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Prejubiliación para el ActiveHybrid X6: ¿BMW da un paso atrás?

de Tecmovia de David Clavero

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BMW X5 y BMW X6, en acabado Exclusive Edition y más equipamiento disponible

A partir del tercer trimestre de 2011, la marca bávara ofrecerá, por primera vez, sus BMW X5 y BMW X6 con el acabado Exclusive Edition, un acabado que trata de reafirmar la deportividad de lo que no es menos deportivo de lo que muchos quisieran. El aspecto exterior apenas cambia en esta edición, salvo por los detalles exterior de la carrocería que son en Platinum Bronze Metallic en el X5 y Mineral Silver Metallic en el X6.

Donde más cambios localizamos es en el interior de ambos modelos con elementos de BMW Individual, como los detalles en Antracita o madera en color Dark Bamboo, más las alfombras específicas. Otro detalle son los asientos delanteros deportivos, en cuero Nevada Oyster, que en ambos modelos son eléctricos y calefactados. El detalle distintivo de esta Exclusive Edition lo vemos en los umbrales de las puertas, con los embellecedores rematados con el logo de BMW Edition. En el BMW X5, las puertas traseras también cuentan con este detalle.

BMW X5 Exclusive Edition

En cuanto al equipamiento opcional, en el BMW X6 y en el X5 ahora se ofrece, dentro de BMW Individual unas nuevas llantas de 20 pulgadas con diseño en Y, además de nuevos colores para la carrocería, como el Citrine Black Metallic, que se ofrecerá con el nuevo paquete BMW Individual, que incluye embellecedores para los umbrales de las puertas y un nuevo tapizado interior en Amaro Brown, más detalles en cuero negro. En el Sport Package para el BMW X5 se incluirá también el volante M con levas.

Por último, el BMW X5 xDrive30d y BMW X6 xDrive30d se podrán equipar con la tecnología BMW BluePerformance para reducir las emisiones de NOx, un nuevo sistema que se conjuga con el filtro de partículas y permite que ambos modelos pasen la normativa Euro6 de emisiones. Este sistema dice BMW que no tiene mantenimiento de por vida y no afecta ni al consumo ni a las prestaciones de ambos modelos.

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Fuente: BMW

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de diariomotor.com de SandMan

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G-Power X6 M Typhoon S, exceso por los cuatro costados

Algunos ya clasificarían al BMW X6 como el exceso materializado en un coche. Echarán las manos a la cabeza al conocer el Typhoon S, la preparación más radical de G-Power sobre este peculiar SUV.

Concretamente se basa en el BMW X6 M, la versión más sacrílega deportiva del X6, avalada por BMW Motorsport. De serie este SUV ya cuenta con 555 CV y es capaz de acelerar hasta los 100 km/h en menos de cinco segundos, con un paso por curva que parecería impensable para un vehículo de más de dos toneladas.

A G-Power no le parecía suficiente, así que han sacado la artillería y han decidido subirle la potencia a 725 CV, más que nada para que pueda mantenerse al ritmo del tráfico en las autopistas de Dubai.

Esta ganancia de potencia se ha hecho sin reforzar internamente el motor, a base de incrementar la presión de soplado de los turbocompresores de serie y retocar la electrónica. Habría que ver cómo aguanta el paso del tiempo y el trato exigente este propulsor 4.4 V8 TwinScrolll Turbo.

Las únicas modificaciones mecánicas de importancia afectan a los conductos de admisión, con mayor flujo y a los conductos que llevan el aire a los turbocompresores.

También se instala una nueva línea de escape con catalizadores deportivos. El par motor aumenta hasta unos brutales 890 Nm… a sólo 1.500 rpm, es casi un par máximo de camión en un rango de rpm propio de un camión. Es un par electrónicamente limitado, pero podría elevarse a 1.000 Nm si encargamos un refuerzo para la transmisión.

Tras las modificaciones, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 4.2 segundos y de superar los 300 km/h, que no es fácil para la aerodinámica de uno de estos vehículos. El Typhoon S también es reconocible por un kit de carrocería muy llamativo, ensanchado y trufado de tomas de aire, en este caso activas en el caso del difusor y el respiradero del motor.

Los 6.990€ que cuesta no incluyen las llantas de 23 pulgadas, que nos costarán casi 8.500€ y ya vienen con neumáticos.

La suspensión se rebaja en 30 mm para una mejor dinámica, aunque ya de serie es realmente lograda. Ya que hablamos de precios, el paquete de modificaciones mecánicas nos costará unos 13.500€ y no incluye su montaje, por lo que es para pensárselo.

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Fuente: G-Power

G-Power X6 M Typhoon S, exceso por los cuatro costados

de diariomotor.com de Sergio Álvarez

Tres asientos traseros para el BMW X6

A partir de abril de 2011 quien quiera comprar su BMW X6 con tres asientos traseros podrá hacerlo, pues hasta ahora solo se vendía con cuatro plazas. Esta opción es aplicable a todos los modelos de la gama exceptuando el X6ActiveHybrid.

Con la nueva banqueta trasera se suprime la consola central trasera. Ahora con la llegada de los cinco asientos hay nuevas opciones de cuero. La firma bávara ha aprovechado para anunciar que también usaránlevas de cambio en el volante para los modelos X6 con transmisión automática de ocho velocidades.

También se añaden a las gamas X6 y X5 unas nuevas llantas de 20″ en neumáticos de 275/40 delante y 315/35 detrás además de un sistema de acceso que ilumina los alrededores del coche y una mejorada gama de servicios ConnectedDrive.

Fuente: Carscoop