El BMW X6 tendrá tres asientos traseros, breve reflexión sobre el tema

Comenzó siendo un rumor y finalmente hubo confirmación por parte de BMW: el X6 podrá llevar una banqueta trasera con tres asientos, en lugar de los dos asientos individuales con los que se vende actualmente. En Alemania ya existe esa posibilidad pero no para otros mercados como el de Norte América que, sí la tendrán a partir del 2011.

Jim O´Donnell, CEO de BMWNA, comentó que el gran éxito de ventas del BMW X6 les ha hecho reflexionar sobre la opción de incluir un asiento extra en la segunda fila. También afirmó que creen que las ventas hubieran sido mayores si esta posibilidad ya estuviera presente de partida así que para el próximo año el BMW X6 tendrá esa banqueta triplaza. Lo que no sabemos es si en España tendremos esta opción.

Este mismo paso lo dió anteriormente el Volkswagen Passat CC. De ahí que pueda surgir un pequeño debate sobre el tema. En coches como estos, tradicionalmente de otro segmento (SUV y berlina respectivamente) que se derivan hacia el ámbito coupé, ¿deberíamos esperarnos las mismas capacidades en cuanto a habitabilidad que en sus originales? ¿es necesario tener todas las plazas posibles?

La pregunta va un poco más allá, ¿el que busca este tipo de coches “coupé” prefiere tener cuatro o cinco plazas? La lógica nos dice que si a alguien le puede importar es al que viaje en ellas, pues si son tres los asientos el espacio para los ocupantes es lógicamente menor si suben todos a la vez. Lo que ocurre es que normalmente no llenamos todas las plazas y para un uso muy esporádico puede que no compense.

También hay otro detalle a tener en cuenta y es que por lo más probable es que esa tercera plaza central no sea un asiento individual sino que se sitúe sobre la unión entre los dos asientos laterales, lo que significa una pérdida de comodidad para ese pasajero.

En definitiva lo más lógico es que sea el cliente quien elija en cada caso y desde luego es importante que se pueda elegir. En mi caso por ejemplo no elegiría la banqueta de tres plazas porque prefiero que mis invitados piensen en lo ancha que es Castilla.

Vía: bmwblog

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BMW X6 ActiveHybrid o BMW X6 M, ¿una difícil decisión?

de diariomotor.com de David Villarreal

¿Quién dijo que los híbridos habían nacido para cuidar del medio ambiente y ahorrar dinero en cada paso por la gasolinera? Poco a poco la mecánica híbrida se va asociando a prestaciones, sensaciones y tecnología puntera. Todo ello implica lógicamente una mayor eficiencia y menores consumos, pero parece que en algunos casos ésto queda relegado a un segundo plano.
Por fin conocemos los precios de dos de los modelos más esperados de la gama BMW X6, el todocamino-coupé de BMW. El BMW X6 Active Hybrid son 118.000€ y elBMW X6 M 124.800€, sólo 6.800€ de diferencia entre uno y otro, con lo que ahora me pregunto, ¿hasta que punto compensa comprar el M o “conformarnos” con el híbrido?

Por un lado tenemos el BMW X6 ActiveHybrid y sus 485 CV de potencia en modo conjunto (motor de combustión + motor eléctrico). Aquel que dijo que los híbridos eran aburridos se tragaría sus palabras. De hecho este mastodonte hace el 0 a 100 km/h en 5.6 segundos, consume unos escasos (para su potencia) 9.9 litros/100 km e incluso nos podemos mover en cortos trayectos urbanos de hasta 2.5 km y sin pasar los 60 km/h en modo eléctrico. ¿no es genial?
Pero por otro lado, y por unos 6.800€ más tenemos el BMW X6 M y sus 555 CV, todo un manifiesto a favor de la desproporción, la potencia a raudales y las prestaciones en una carrocería muy muy grande. El más bestia de los X6 hace el 0 a 100 km/h en 4.7 segundos (más rápido que un BMW M3 E46 del año 2006) y consume “sólo” 13.9 litros/100 km, al fin y al cabo tampoco hay tanta diferencia con el híbrido.

Es de suponer, que en conducción urbana y en definitiva en condiciones normales, la diferencia de consumos entre el híbrido y el M se acentuará mucho más. Aún así, nadie se compra un vehículo de 20 kilos de las antiguas pesetas para estar mirando con lupa lo que se gasta cada vez que se acerca a la gasolinera.
Por último, es obvio que el BMW X6 M es más deportivo en todos los sentidos, pero la diferencia prestacional no es tan acusada. ¿Conviene por tanto “invertir” esos 6.800€ más y renunciar a una tecnología puntera y en auge como es la de los híbridos? Si nos ponemos tiquismiquis aún más rentable nos resultaría comprar un BMW X6xDrive40d (69.600€), pero en este punto creo que tampoco tendría demasiado sentido meter por medio a los diésel.
Para terminar apelo a vuestra colaboración ¿qué te comprarías, BMW X6 ActiveHybrid o BMW X6 M?
y2a -Vía: BMW

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