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y2a -BMW lanza nuevos accesorios para el BMW X6

BMW lanza nuevos accesorios para el BMW X6: "

Accesorios BMW X6

BMW lanza nuevos accesorios para el BMW X6 para todos aquellos que deseen que su SUV deportivo sea diferente al del resto. Al igual que ocurre en otros modelos de la marca, estos accesorios sirven para ofrecer mejoras tanto mecánicas como estéticas.

En primer lugar, hay cambios en el motor. Para el X6 xDrive50i ofrece un kit de potenciación de 41 CV y 50 Nm (hasta los 448 CV y 650 Nm). También se ofrecen retoques en el X6 xDrive35i, que elevan la potencia hasta los 326 CV y 450 Nm de par máximo.

Otro cambio mecánico destacable es la posibilidad de incorporar un nuevo sistema de escape de aleación ligera con salidas de escape cromadas. También se ofrecen unas nuevas llantas de 21 pulgadas con neumáticos 285/35 R21 en el eje delantero y 325/30 R21 en el eje trasero.

Por supuesto, no podía faltar un kit estético completo, compuesto de nuevos faldones, parachoques y spoilers, e incluso una rejilla frontal pintada de negro. El conjunto se completa con numerosas personalizaciones del interior: alfombrillas, pedales de aluminio, tapizados en Alcantara…








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s2t2 -Gama BMW X6: nuevo xDrive40d y caja automática de ocho relaciones

Gama BMW X6: nuevo xDrive40d y caja automática de ocho relaciones

Gama BMW X6: nuevo xDrive40d y caja automática de ocho relaciones
Como ya os adelantábamos hacía unas semanas, BMW tenía pensado un profundo refresco mecánico de la gama BMW X6. Este peculiar SUV deportivo ha conseguido encandilar a muchos compradores, y también a mi compañero Pepe como seguro que habréis notado en su prueba del X6 xDrive35d. Pues bien, BMW ha publicado la nueva gama de motores para el año 2010, así como la inclusión en toda la gama de una nueva caja de cambios ZF automática de 8 relaciones, que estrenaba el impresionante BMW 760i.
Esta caja de convertidor de par permite kickdowns agresivos de varias marchas y tiene un 98% de la eficiencia de una caja de cambios manual por lo que los consumos serán más contenidos que con las Steptronic de seis relaciones que se venían montando. Toda la gama la empieza a montar de serie, aunque de los BMW X6 M no se ha dicho nada por el momento. No hay opción de cambio manual entre los X6, cada vez son menos los SUV deportivos que los llevan, siendo el Porsche Cayenne una honrosa excepción.

Gama BMW X6: nuevo xDrive40d y caja automática de ocho relaciones
Por lo que parece, el BMW X6 xDrive35d no contempla estas modificaciones lo que da pie a pensar su sustitución por el BMW X6 xDrive40d, más potente y menos tragón. Es la principal novedad de la gama esta variante, equipada con un 3.0 twin-turbodiésel que desarrolla nada menos que 306 CV y un brutal par máximo de 600 Nm entre 1.500 y 2.500 rpm. Otro motor también recibe cambios, y es el 3.0 gasolina de seis cilindros en línea que impulsa con agilidad al BMW X6 xDrive35i.
Desde esta primavera se reemplaza el N54 twin-turbo por un N55 con un único turbocompresor de dos fases. Se consigue la misma respuesta, una mayor simplicidad mecánica y un par máxima que se entrega desde 300 rpm antes, 400 Nm a sólo 1.200 rpm, que no decaen hasta superar las 5.000 rpm. También estrena la tecnología Valvetronic para un mayor ahorro de combustible. El BMW xDrive30d gana 10 CV de potencia, el xDrive50i no varía en absoluto. Todos ellos implementan las tecnologías Efficient Dynamics.
Prueba BMW X6
Para comprobar los datos más fácilmente os recogemos todas las características técnicas de los BMW X6 remozados para que podáis consultarlas con facilidad.
  • BMW X6 xDrive30d
  • Seis cilindros en línea turbodiésel common-rail
  • Cilindrada: 2.993 cc
  • Potencia máxima: 245 CV a 4.000 rpm
  • Par máximo: 540 Nm entre las 1.750 y las 3.000 rpm
  • Caja de cambios: automática de ocho relaciones con manejo secuencial opcional
  • Aceleración de 0 a 100 km/h: 7.5 segundos
  • Velocidad máxima: 210 km/h
  • Consumos (urbano/extraurbano/mixto): 8.7 / 6.4 / 7.4
  • Emisiones de CO2: 195 g/km
  • Peso en vacío: 2.150 kg
Con respecto al modelo al xDrive30d previo consume de media 0.8 l/100 km menos y acelera hasta los 100 km/h 0.5 segundos más rápido.
  • BMW X6 xDrive40d
  • Seis cilindros en línea twin-turbodiésel common-rail
  • Cilindrada: 2.993 cc
  • Potencia máxima: 306 CV a 4.400 rpm
  • Par máximo: 600 Nm entre las 1.500 y las 2.500 rpm
  • Caja de cambios: automática de ocho relaciones con manejo secuencial opcional
  • Aceleración de 0 a 100 km/h: 6.5 segundos
  • Velocidad máxima: 236 km/h
  • Consumos (urbano/extraurbano/mixto): 8.8 / 6.5 / 7.5
  • Emisiones de CO2: 198 g/km
  • Peso en vacío: 2.185 kg
Prueba BMW X6
  • BMW X6 xDrive35i
  • Seis cilindros en línea gasolina TwinPower, turbo en dos fases
  • Cilindrada: 2.979 cc
  • Potencia máxima: 306 CV a 5.800 rpm
  • Par máximo: 400 Nm entre las 1.200 y las 5.000 rpm
  • Caja de cambios: automática de ocho relaciones con manejo secuencial opcional
  • Aceleración de 0 a 100 km/h: 6.7 segundos
  • Velocidad máxima: 240 km/h
  • Consumos (urbano/extraurbano/mixto): 13.2 / 8.3 / 10.1
  • Emisiones de CO2: 236 g/km
  • Peso en vacío: 2.145 kg
Con respecto al modelo al xDrive35i previo consume de media 1.0 l/100 km menos, sus prestaciones no cambian.
  • BMW X6 xDrive50i
  • Ocho cilindros en V, gasolina TwinPower, turbo en dos fases
  • Cilindrada: 4.395 cc
  • Potencia máxima: 407 CV entre las 5.500 rpm y las 6.400 rpm
  • Par máximo: 600 Nm entre las 1.750 y las 4.500 rpm
  • Caja de cambios: automática de ocho relaciones con manejo secuencial opcional
  • Aceleración de 0 a 100 km/h: 5.4 segundos
  • Velocidad máxima: 250 km/h
  • Consumos (urbano/extraurbano/mixto): 17.7 / 9.6 / 12.5
  • Emisiones de CO2: 292 g/km
  • Peso en vacío: 2.265 kg
Con respecto al modelo al xDrive50i previo consume de media 0.3 l/100 km menos, sus prestaciones no cambian.
Por el momento tampoco sabemos nada acerca de actualización de precios o equipamiento por lo que vamos a considerar esas variables como inmóviles por el momento. Lo que es seguro es laadmiración por la técnica de BMW, que unas moles de más de dos toneladas con neumáticos de sección 255 puedan consumir 6.4 l/100 km de media homologada es impresionante. Además, van cargados de todo tipo de ayudas electrónicas a la conducción que mejoran su dinámica y lo ponen a un nivel superior al de muchos turismos.

Esto no es publicidad gratuita, son datos empíricos y os puedo asegurar que los BMW X6 no se encuentran entre mis coches predilectos, pero ante la evidencia no queda más que doblegarse. Entre los rivales de los BMW X6 en el mercado español nada más allá del Infiniti FX por concepción, aunque los Range Rover Sport y Porsche Cayenne entran de lleno en su liga.
Vía: BMW
En Diariomotor: BMW X6 xDrive35d, a prueba | BMW ActiveHybrid X6 | BMW X6, más potencia y deportividad con el paquete M Sport | BMW X5 M y X6 M | BMW X6
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y2a -Lumma CLR X 650M, otro X6 que no querrías ver por el retrovisor

Lumma CLR X 650M, otro X6 que no querrías ver por el retrovisor: "

Lumma CLR X 650M BMW X6


No es aquel que llamamos acertádamente lechuga extrema porque podría parecerse más a “la mole de azul” pero en cualquier caso el pánico que crea es parecido. Lumma Design va a presentar en Ginebra un BMW X6 M que poco tiene que ver con el original, porque a este te apetece verlo por el retrovisor antes de que te adelante. Al de Lumma no.
Su nombre en clave es CLR X 650M y lleva un corazón cuyo sonido produce pálpitos al girar: el V8 de 4.4 litros del X6 M regado con 95 caballos extra hasta los 650 CV. Cifra insana pero no por ello la más alta que hemos visto para un SUV de estas características. Adherido a esta potencia el ocho cilindros de doble turbo produce una fuerza máxima por giro de 830 Nm y no hace falta decir que es sobradamente elevada para este coche.
Lumma CLR X 650M BMW X6
300 es un número redondo igual que la velocidad punta que puede rebasar este X6 M hipervitaminado. A pesar de las 2.4 toneladas que pesa el X6 M con semejante caballaje no resulta extraño que necesite sólo de 4.5 segundos para poner la aguja en los 100 km/h desde el arranque. En definitiva es un pequeño tanque con mucha potencia cuyo campo de batalla es básicamente el circuito.
Al verlo llegar por el retrovisor puedes notar el bramido de cada uno de sus pistones pero sobre todo llama la atención el aspecto que tiene. Lumma Design suele arriesgarse bastante con los diseños y esta vez no iba a ser una excepción. El CLR X 650 M está cargado con horas de gimnasio gracias a sus paragolpes y a sus arcos de rueda más pronunciados. Además del azul el techo y el alerón, que parece robado de otro coche, están pintados en negro brillante.
Lumma CLR X 650M BMW X6

Las llantas que monta son un punto candente por estar pintadas de negro y azul pero más que nada porque miden 23 pulgadas de diámetro, que se dice muy pronto. Pero aún hay más porque se puede optar por un acabado completamente negro lleno hasta las trancas de fibra de carbono y con unas llantas de color negro algo más delicadas con los ojos que las anteriores.

Al final elige el comprador pero yo, de momento, no entiendo quién puede hacerse con los servicios de Lumma para dejar su bonito X6 así.
Lumma CLR X 650M BMW X6

ía: bmwblog

En Diariomotor: Lumma CLR X650 BMW X6, la lechuga extrema | BMW X5 M y X6 M

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